此一高鐵科技新書的全名是Vehicle-Bridge
Interaction Dynamics－with applications to high-speed
railways，由楊永斌院長及其兩位前研究生括姚忠達和吳演聲博士所共同完成，長達五百三十頁，預定於今年七月間由World
Scientific出版，對全世界發行。本書是目前有關高速鐵路研究，涵蓋面最廣、涉獵問題最深，也可以說是技術層面最先進的書籍，裡面所解決的問題，有不少都是屬於文獻中第一次觸及，意義非常重大。
本書主要是在探討高速列車運行時所產生的橋梁振動，這是因為列車行進速度高達每小時三至五百公里，幾達飛機航速之半，所伴隨之動能非常之大，使得列車與橋梁間產生了強烈的互制作用，在某些情況下，甚至會產生共振，這是傳統鐵路和公路橋梁所未曾遭遇到的問題。高鐵所衍生的振動與安全問題，是當今結構工程界最重要的課題之一，1998年六月間德國高鐵肇事，死亡百餘人，輕重傷三百餘人；2000年三月日本東京地下鐵亦曾因列車出軌，造成人員之傷亡，均應引以為殷鑑。
楊院長從1990年開始，陸續在國科會及相關單位的贊助下，進行一系列有關高速鐵路車橋互制動力問題的研究，十幾年來的研究成果，多半均發表於國際重要期刊上，目前由楊院長(Y.
B. Yang)所帶領的團隊所發表的論文，被國際同儕引用的頻率非常高，具有相當高的國際聲望，其中有一篇並且獲得Engineering
Structures國際期刊2003年的年度論文獎Munro Prize。此一書籍的問世，更可奠定臺灣學者在此一領域的領先地位。
楊院長近年來的重要研究成果，均收錄在此一書籍中，本書的特色包括：一、依據列車軸距與橋梁共振和相消條件，提出橋梁最佳化設計準則，以為車型選擇與橋梁設計的基礎。二、建立一系列有效的車橋互制元素，可模擬各種不同類型的車橋互制振動，同時算出橋梁和車輛的振動，而後者正是評估乘客舒適度的依據。三、首度完整的探討橋梁的彈性支承墊，對列車通過橋梁時，所產生的振幅放大效應。四、首度建立曲梁受到移動質量作用時，因離心力而產生的水平振動效應。五、研究兩列方向相反的高速列車，在橋上會車時的動力反應。六、建立列車經過橋梁時遭遇地震的物理模型，可以評估列車行進間，遭遇地震時出軌的可能性。
這是楊院長所發表的第二本英文書，1994年他也曾與另一位前研究生郭世榮博士，共同完成一本非線性力學方面的書籍，名為Theory
and Analysis of Nonlinear Framed Structures，由Prentice
Hall出版。
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